Ford Shelby GT350 2017: гоночная машина для дороги

1. Не просто мустанг
2. Экзотический двигатель V8
3. Интегрированное управление водителем и отслеживание приложений
4. Вождение гоночной машины на дороге
5. Ценообразование и конкуренция

Ford Shelby GT350 - один из самых захватывающих спортивных автомобилей, которые я когда-либо водил. Бросая купе по моим любимым дорогам, Шелби чувствовал себя живым, требуя от меня полного внимания, наполняя мою систему адреналином и награждая меня удивительной поездкой.

Он упакован с криком двигателя, издающего поразительный звук при сильном нажатии, он выглядит потрясающе и обрабатывает более точно, чем любой простой Мустанг. Но опять же, это не просто Мустанг. Как подсказывает значок Кобра, это совершенно другое животное.

Не просто мустанг

Большинство обзоров мускулистых автомобилей начинаются в моторном отсеке, но я убежден, что Shelby GT350 не является мускульным автомобилем; это добросовестный спортивный автомобиль с трек-ориентированными характеристиками. Чтобы достигнуть этой точки, шасси Mustang - которое уже является хорошо отсортированным пакетом для этого поколения - подверглось капитальному ремонту.

Тело было усилено и укреплено вокруг, чтобы сформировать лучшую платформу для работы трансмиссии и подвески.

В колесных колодцах вы найдете усиленную подвеску, которая является уникальной для GT350 и GT350R с использованием шаровых опор, а не втулок, для устранения каких-либо помех от рулевого управления. Модель 2017 года также делает прошлогодние обновления Track Package стандартными, поэтому каждый GT350 сходит с конвейера на активных амортизаторах MagneRide. Одним нажатием кнопки Shelby переходит от удовлетворительной твердости к резкому следу, все время адаптируясь каждую тысячную секунды к дорожным и рулевым сигналам.

"Какие у тебя широкие шины, Шелби!" «Чем лучше загнать в угол»

Антуан Гудвин / Roadshow

Геометрия подвески также была изменена, чтобы вместить самые широкие передние колеса, когда-либо установленные на шасси Mustang. Shelby GT350 оснащен липкой резиновой резинкой Michelin Pilot Super Sport шириной 295 мм спереди и 305-миллиметровыми контактными площадками сзади.

Заполнение этих 19-дюймовых колес - это массивные тормоза Brembo. На расстоянии 15,5 см впереди и 14,9 мм сзади эти захваты больше, чем у многих автомобилей, и тянут GT350 до упора, словно бросая якорь. Их ротор, состоящий из двух частей, конструкция с поперечным бурением и конструкция плавающего суппорта помогают управлять теплом, генерируемым при многократном торможении гусеницы, чтобы обеспечить постоянный и беспрепятственный тормозной путь.

Часто неприспособленные обновления к подвеске - гоночные сиденья Recaro, которые имеют глубокую поддержку и цепкую ткань алькантары. Они действительно помогают посадить водителя, пока купе агрессивно торчит через повороты, но также достаточно широки и удобны для длительных поездок.

Экзотический двигатель V8

Питание от Shelby - 5,2-литровый двигатель V8, но не позволяйте движению обмануть вас; это совершенно другой зверь для двигателя 5.0L Coyote в Мустанг GT , Мельница GT350 (под кодовым названием Voodoo) использует конфигурацию кривошипов на плоской плоскости, подобную конфигурации экзотического суперкара, для создания 526 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента.

Что больше всего впечатляет в этом двигателе, так это мощность его двигателя. Redline имеет высокие 8 250 оборотов в минуту с пиковой мощностью, не достигаемой примерно до 7500 оборотов в минуту. Это означает, что GT350 является одновременно самым мощным безнаддувным двигателем в истории серийных автомобилей Ford и самым мощным V8.

Высокооборотистый характер V8 сообщает остальным характеристикам GT350, смещая его к высокоэнергетическим характеристикам гусеницы и дополнительно отделяя его от крутящего момента гонщика с низким сопротивлением других Mustang. Вместо того, чтобы пнуть, как мул, с линии, Voodoo V8 вознаграждает водителя силой, которая продолжает прибывать сильнее, когда его толкают.

5,2-литровый Voodoo V8 вращается вокруг плоской кривошипа - конфигурация, наблюдаемая на гоночных двигателях и экзотических суперкарах.

Антуан Гудвин / Roadshow

Двигатель соединен с механической коробкой передач с шестью скоростями, которая, возможно, не лучшая, которую я использовал, но все еще радость грести. У него хороший бросок, не слишком короткий и не слишком длинный, который заканчивается приятным сражением. Педаль сцепления также имеет хороший вес и точку сцепления, которая, вероятно, слишком быстра для остановки и движения, но идеально подходит для динамичной езды и опущенных пониженных передач.

Интегрированное управление водителем и отслеживание приложений

Стандартная подвеска MagneRide управляется с помощью кнопки, расположенной прямо на руле, и специальной кнопки, которая регулирует чувство руля и отзывчивость. Просто нажмите либо, чтобы переключиться между улицей и настройками производительности.

GT350 также имеет пять предустановленных режимов движения как часть его системы интегрированного управления драйвером (IDC). Клавиша на руле позволяет водителю выбирать между настройками «Обычный», «Спорт» и «Трасса» со все более агрессивными настройками газа, подвески, рулевого управления и устойчивости. В более спортивных настройках перегородка в выхлопе также открывается, делая и без того громкий звук Шелби еще более потрясающим.

Также есть специальная настройка Drag Strip, которая позволяет управлять запуском и режимом Weather для увеличения сцепления с дорогой во влажных и снежных условиях.

Кабина Шелби ориентирована на водителя. Органы управления режимами движения IDS расположены на руле для удобства доступа.

Антуан Гудвин / Roadshow

Поиграйте с отдельным банком элементов управления на рулевом колесе, чтобы открыть Ford Track Track Apps на дисплее комбинации приборов. Здесь водитель может рассчитывать время пробега 0-60 и четверть мили, следить за G-силами, следить за различными датчиками транспортного средства и многое другое.

Самая крутая функция Track Apps - это режим выгорания Line Lock. По сути, это простая система выгорания, которая позволяет водителю блокировать передние тормоза, оставляя при этом задние колеса свободными, а водителю - чистым, чтобы нагреть задние колеса в дымном дисплее. С теплыми шинами и контролем запуска мой неформальный пробег с нуля до 60 пролетел около 4 секунд и изменился.

Вождение гоночной машины на дороге

В более низких оборотах, Shelby - удивительно легкая машина для передвижения по городу. Это слишком громко, но также плавно с линейной и предсказуемой подачей энергии. Подвеска, хотя и твердая, никогда не была слишком резкой. Я бы ежедневно ездил на этой машине.

Когда я ехал с рвением, мне пришлось побороть желание поменяться, когда обороты поднялись в верхние регистры; это просто неестественно для Мустанга, чтобы разогнаться так высоко. Придерживаясь этого, я был вознагражден силой, которая просто строит и строит. Между тем, грохот двигателя также создает рев, который только добавляет к безумной энергии, заполняющей купе.

На моих любимых проселочных дорогах широкие и липкие передние шины имели тенденцию следовать по колеям на дороге и сообщать каждую деталь поверхности. К счастью, быстрое и отзывчивое рулевое управление сделало работу GT350 легкой. Между тем, в спине так много энергии, что я иногда чувствую легкое покачивание с задней стороны при включении газа.

GT350 чувствовал себя живым в моих руках, требуя моего внимания при каждом повороте и вдыхая новую жизнь в отрывки, которые я принимал, возможно, сотни раз прежде. Тем не менее, Шелби держится так хорошо и с такой аккуратностью, что даже когда меня это слегка пугало, я никогда не чувствовал себя неуправляемым и никогда не был измотан. Фактически, я был взволнован и полон энергии каждой поездкой, моя система кишела адреналином и желала большего.

Как я уже сказал, Ford Shelby GT350 - одна из самых захватывающих поездок, на которых я когда-либо ездил. В прошлый раз, когда мое сердце билось так в машине, я был на заднем сиденье.

К сожалению, моя неделя за рулем не совпала с временем на трассе, но мы уже сделали несколько кругов в Shelby GT350R - немного более легкая и более хардкорная версия этого автомобиля - и ожидаемая производительность будет аналогичной, особенно с обновлениями модели 2017 года, сокращающими разрыв с прошлого года.

Ценообразование и конкуренция

Ford Shelby GT350 2017 года стоит от 56 145 долларов, и в этот момент не так много вариантов, кроме удобного пакета за 3000 долларов, который добавляет кожаные сиденья с электроприводом, и пакета электроники за 3000 долларов, который обновляет развлекательную систему Sync 3 с навигацией, улучшенным звуком и другими техническими средствами. удобства. Я бы пропустил первое - стандартные сиденья уже достаточно удобны - но хватайте второе. Улучшенная технология - это дорогостоящее, но стоящее обновление, которое делает GT350 более приятным ежедневным водителем, особенно с добавлением Android Auto и Apple CarPlay и помогу сосредоточиться на возвышенном опыте вождения.

По этой цене GT350 сталкивается с интересной смесью конкуренции. Внутри страны Шелби обменивается ударами с более легким Corvette Grand Sport и более мощным Camaro ZL1. Я бы также включил Cadillac ATS-V в комбинацию, как, пожалуй, наилучшее сочетание сочетания цены, производительности на ходу и ежедневной управляемости GT350.

Ford Shelby GT350 2017 года - одна из самых захватывающих поездок, на которых я когда-либо ездил. Я немного тороплюсь, просто думаю об этом.

Антуан Гудвин / Roadshow

Тем не менее, отточенный по производительности конверт Shelby GT350 также ставит его в один ряд с аналогами BMW M4. GT350 - менее изощренный дорожный автомобиль, но он также дешевле, чем Bimmer. Плюс, немного непродолжительности - часть очарования Шелби, и я думаю, что лично я предпочел бы вызванные адреналином острые ощущения Шелби.

Похожие

Комментарии